Санкционная политика и торговые ограничения стали частью новой реальности в сфере международной логистики. За последние годы компании, работающие в грузоперевозках, столкнулись с множеством новых правил, ограничений, закрытых маршрутов и запретных товарных категорий.
Почему это важно:
Логистическая цепочка может оборваться на любом этапе — из-за запрета на вывоз из страны отправителя попавшего под санкции товара, новых требований таможни, отказа агента из-за опасений вторичных санкций и т.д. Поэтому транспортным компаниям и клиентам в момент согласования условий доставки важно чётко понимать:
- подлежат ли товары ограничениям на вывоз/ввоз/перемещение;
- какие маршруты будут легальными, а какие рискованными;
- какие документы потребуются для перевозки и таможенного оформления в условиях действующих ограничений.
Что нельзя (либо рискованно):
1. Перевозить санкционные товары без формального разрешения страны производителя/отправителя.
- Двойного назначения (например, компоненты для военной или аэрокосмической промышленности);
- Электроника, подлежащая экспортному контролю;
- Нефтегазовое оборудование, микросхемы, программное обеспечение.
2. Сотрудничать с компаниями из т.н. "чёрных списков"
- Санкционные списки OFAC (США), ЕС, Великобритании, Канады и др. регулярно обновляются;
- Запрещено перевозить грузы, заказанные или оплаченные компаниями из этих списков.
3. Использовать маршруты через страны с ограниченным транзитом
- Некоторые страны запретили транзит определённых категорий товаров (например, через Польшу или Литву в направлении России);
- Морские перевозки могут быть запрещены из портов, закрытых для судов под флагами определённых государств.
Что можно (и как действовать безопасно):
1. Работать с разрешёнными для вывоза/ввоза товарными позициями
- Перечни запрещённых и разрешённых кодов ТН ВЭД публикуются на сайтах таможенных служб;
- Для "пограничных" товаров можно подавать запросы на разъяснение или получать специальные лицензии.
2. Использовать альтернативные маршруты
- Через нейтральные страны (например, Турция, ОАЭ, Китай, Казахстан) выстраиваются новые логистические цепочки;
- Умение быстро и оптимально проработать новые легальные транспортные коридоры — ключевое конкурентное преимущество логистической компании.
3. Проверять контрагентов и конечных получателей
- KYC (Know Your Customer) и комплаенс-проверки теперь актуальны не только для банков, но и для ответственных перевозчиков/экспедиторов;
- Перед началом перевозки важно проверить не только товарные позиции, но и санкционные списки юр. лиц.
4. Оформлять документацию безукоризненно
- Любая ошибка или несоответствие может быть расценена как попытка обхода санкций;
- Особенно важно это при таможенном оформлении, транзите и подаче документов в контролирующие органы.
Кто несёт ответственность?
В условиях санкций ответственность за их нарушение несёт не только отправитель/заказчик, но и перевозчик.
Поэтому:
- транспортные компании обязаны максимально тщательно вести юридически безопасную деятельность;
- договоры должны оговаривать дополнительную ответственность за недостоверные сведения о товаре;
- логисты и экспедиторы должны разбираться в санкционном регулировании не хуже юристов.
Логистика в условиях санкций — это зона повышенной юридической ответственности.
Наша транспортная компания работает строго в правовом поле. Мы тщательно проверяем маршруты, товары, партнёров и контрагентов, задаем клиентам необходимые вопросы, находим правильные ответы и консультируем. Делаем все от нас зависящее, чтобы все участники цепи поставок были максимально уверены в ее безопасности и оптимальности в условиях нарастающего санкционного давления и непредсказуемых изменений.
.jpg)
.jpg)